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　　2018年“5·14川航航班备降成都事件”让这架飞机上的所有乘客都体验到了有生以来最惊心动魄的刺激，好在机长刘传健在危及关头沉着冷静，力缆开云真人狂澜，所有乘客安全抵达了地面，与家人团聚。

　　虽然飞机的出现大大方便了人们的出行，但作为高空飞行的交通工具，安全系数也是人们最看重的，一旦飞机失事，飞机上的人几乎很难生还，因此考虑到安全问题，飞机也是经常晚点的交通工具，在历史上客运飞机还曾遇到过没油的情况。

　　1983年7月22日，技术人员在检查飞机时发现，只要拉出一个断路器就能够让显示器重新显示燃料存量，不过飞机仍要用机翼底的燃料测量棒来对燃料的存量作第二次的确定。

　　第二天早上，注册编号C-GAUN的客机（经营者是加拿大航空）飞抵了渥太华，检修人员同样发现了这个问题，他打算更换燃料显示器，不过渥太华没有太多适合这架飞机的零件，所以他还是打算用先前的方法，不过因为被人打断却忘了拉出断路器。

　　后来，机长进了驾驶舱，了解飞机的情况后认为找到了解决方法，飞机能够安全抵达目的地，于是飞行员继续为这开云真人架飞机补充油量，传统上，加拿大航空的飞机是以英制为计油单位。

　　然而编号C-GAUN的客机是新一批刚刚投入工作的客机，计算油量的单位采用的是公制单位，也就是说每公升油量应该换算为0.8公斤，但是机员采用的还是英制计油单位，为客机补充了11430公斤燃油，机员认为客机已经有了20400公斤燃油，实际上飞机不过只有9114公斤燃油。

　　于是就这样，飞机起航飞往目的地埃德蒙顿，可是飞到半路时，机上的油压警报响起，告诉飞行员左翼油箱存量低，机长当即决定在温尼伯紧急降落，但是紧接着机长得到了右翼油箱存量低的消息，很快飞机没油了。

　　温尼伯航空管制中心也因此接收不到这架飞机的情况，当时飞机的情况根本就不可能飞到温尼伯，而且还在35000呎（12000米）高空上，在生死悬殊的情况，机组员迅速在脑海中想出各种安全着地的办法。

　　在机组员几乎无法再操纵飞机，只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应的情况下，副机长想起了附近有一个废弃的空军基地，可以在那里降落，但是他们不知道的是那里已经变成了赛车跑道。

　　他们向下降落时发现还有孩子在跑道上骑车，孩子也不知道有一架飞机正从天空中冲下去，眼看飞机要冲向孩子时，机长迅速做出反应，在距离孩子300米的地方成功将飞机完全降落地面，并不再运作，这场危难，最终以飞机上61名乘客和8名机组人员幸存结束，也算是大难不死，必有后福。