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　　近日，俄媒报道：我国2架伊尔-78加油机（机号20641，20642）已经飞抵俄国托尔马切沃机场，正式开启维修之旅。

　　这2架飞机均是1987年出厂，到现在也是飞行30年以上的老机了。不过，我们当初买它时就是二手货。当时，俄国人出价太高，于是我们从乌克兰引进了3架封存的二手伊尔-78加油机。有了伊尔78，我军苏30的滞开云真人空时间大大增加，可以轻松到达南海最南端长时间巡逻。

　　伊尔-78的气动外观与伊尔-76基本相同，货舱内加装了2个可装卸的14吨储油罐，机翼下方外侧以及机尾左侧，各挂装了一台UPAZ-1A型加油吊舱，每个吊舱每分钟可加油1000升，该机最多可对外供油65吨。

　　就在伊尔-78出国的同时，社交媒体再次发布了运20加油机的图片，依然还是那么模糊。与伊尔-78不同的是，运20的第三个加油装置不在机尾左侧，而是在机腹下方。从目前的情况可知，我国的硬管空中加油系统还未实用化，可空中加油的机型，无论是歼11、歼16，还是歼10、歼20都是采用软管加油模式，因此，运20依然采用的是软管加油系统。

　　但我们的运20加油机并不是简单地复制伊尔78，而是根据自身三十年的实践，结合新技术走出一条适合自己的路子。

　　原来的轰6加油机是将加油吊舱挂载在机翼下，这种模式开云真人简单实用，对飞机的改动较少，但受油机左右两边的受力不均匀导致侧力矩增量很大，所以对于大型飞机一般不采用这种加油方式。另一方面，最新的轰6N和空警500都有空中加油装置，急需配套大型加油机。这时，运20加油机机腹下方的第三加油位置就显得特别重要。

　　虽然，近两年公布的运20加油机的图片都很模糊，但还是能看出机腹下方的加油装置位于机身中部偏后位置，并不是在机尾，这样设计的优点是受油机接受加油时的位置尽量偏下，遇到的乱流会小很多。

　　我们在图中看到的白色装置应该是软管绞盘，其余的设备安装在机舱内。与机翼下吊挂的加油舱相比，设备安装在机身内，空间上宽松很多，软管从机身后下方拖出，利用飞机上的能源驱动燃油泵实现空中加油，最大速度可达2000升/分以上，而且软管的长度可以更长，加油机与受油机之间的安全距离更大，特别适合给轰炸机、预警机等大型机加油，是一种非常理想的加油方式。

　　综上，随着运20加油机的服役，我军的空中加油能力将大幅提高，轰炸机、预警机等大型飞机的滞空时间将大幅增加，活动范围也将得到进一步拓展。

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